De merken waarmee ik werk onderaan dit artikel
De velg
Een wiel is zo goed als zijn velg. Gewicht, sterkte en duurzaamheid komen hier samen en bepalen hoe een fiets aanvoelt, stuurt en presteert.
We stemmen onze bouwwijze af op het doel.
Door te kiezen voor de juiste en duurzame velgen creëren we wielen die bij je passen en betrouwbaar blijven op lange termijn.
Geen compromissen, wel een doordachte basis voor elk wiel dat we bouwen.
Sterk: Speciaal voor zware impact en hoge spaakspanning
Duurzaam: een goede velg blijft recht, sterk en betrouwbaar, ook na duizenden kilometers
Consistente prestaties: stabiel remmen, voorspelbaar sturen en blijvende spaakspanning
Lange levensduur: minder onderhoud, minder herstellingen, meer rijtijd
De basis van elk wiel: een hoogwaardige velg bepaalt hoe goed de rest van je fiets kan functioneren
Wij zien dat de tendens naar bredere velgen verschuift en dus ook naar volumineuzere banden. Lagere drukken zijn de sleutel tot comfort en snelheid en alles wat je van een wiel kan verwachten.
Je hoeft niet te investeren in dure wielen wanneer je met meer druk in de banden op het terrein gaat!
Ook bij huidige gravel- en road velgen is het een kiezen om een evenwicht te vinden tussen Road- en Off-Road.
DUKE RIM BACCARA WRX 48 SLR2
MAX PRESSURE (BAR) 3,2B bij 44MM
AERO OPTIMIZED TYRE SIZE 36MM
DUKE RIM BACCARA RX 48 SLR2
MAX PRESSURE (BAR) 4,8B bij 32MM
AERO OPTIMIZED TYRE SIZE 29-30MM
Het tubeless concept en lage drukken is nu algemeen aanvaard, bredere velgen zijn meegegroeid met de tijd. We gaan op zoek naar nog meer comfort en dat komt bijna gratis door bredere banden te gebruiken. Bijna gratis, want natuurlijk moet je hier het extra gewicht van de velg en de band meenemen maar ook moet je fiets genoeg ruimte bieden en dat is zeker niet het geval in gewone standaard achtervorken.
Waar we vroeger met interne breedtes van 21 mm zaten is nu 25 mm al eerder de standaard en 28 tot 30mm geen uitzondering meer.
Wij hebben onze eigen gravel velgen van 32mm intern en 50mm hoog en dat voor 1330 gram voor een set
Afweging, voor bredere velgen, meer ondersteuning, groter volume en lagere druk betekent meer grip, meer controle en een lagere rolweerstand. Een ander gunstig neveneffect is dat meer volume en bredere velgen veel minder vatbaar zijn voor “burpen of lucht happen” wanneer ze tubeless worden gebruikt.
Gewicht
Licht: minder roterende massa betekent sneller accelereren en een levendiger rijgevoel.
Voor competitie is het essentieel dat een velg zo licht mogelijk is. Het is immers deze roterende massa die je na elke bocht opnieuw moet versnellen. Bij aluminium velgen betekent dat onvermijdelijk compromissen: om gewicht te besparen wordt materiaal weggenomen, wat resulteert in minder stijfheid en een lagere toelaatbare spaakspanning.
Wil je lichtgewicht combineren met echte stijfheid, dan is carbon vrijwel onmisbaar. Een aluminium velg weegt al snel 400 tot 500 gram; onder de 360 gram is eerder uitzonderlijk. Er zijn uitzonderingen geweest, zoals de vroegere NoTubes Stan’s Gold, met een gewicht onder de 300 gram, maar die gingen gepaard met duidelijke beperkingen in rijdersgewicht en gebruik.
Carbon dient dan ook niet enkel om gewicht te besparen, maar vooral om hogere stijfheid en een hogere, stabiele spaakspanning mogelijk te maken en is cruciaal voor een scherp en betrouwbaar competitiewiel.
Spaakspanning
Sommige velgen zijn beperkt in toegelaten spaakspanning, vaak rond 95 tot 110 kgf. Een hogere spanning kan dan leiden tot problemen zoals het uitscheuren van spaakgaten of blijvende vervorming bij impact. Hoge en stabiele spaakspanningen zijn enkel haalbaar bij kwalitatief hoogwaardige aluminium- en carbonvelgen. Bij veel velgen kan de belastbaarheid verhoogd worden door het gebruik van specifieke rondellen, die de krachten rond het nippelgat beter verdelen en lokaal ontlasten.
Een hogere spaakspanning is vooral nodig om de niet-aangedreven zijde (Non-Drive Side) op een voldoende hoog spanningsniveau te brengen en zo een minimale wielkwaliteit te garanderen. Te lage spanning leidt op termijn vrijwel altijd tot spaakbreuk. Tegelijk geldt dat een verdere verhoging van de spaakspanning vanaf een bepaald punt niet langer bijdraagt aan een stijver wiel. Ongeveer 120 kgf wordt algemeen beschouwd als de maximale veilige spaakspanning; in de praktijk liggen de meeste wielen tussen 110 en 115 kgf per spaak.
Wat vaak over het hoofd wordt gezien, is dat bij het monteren van een band de spaakspanning merkbaar daalt. Afhankelijk van band en velg kan dit oplopen tot een vermindering van 10 à 20 %, waardoor een al te laag opgespannen wiel nog verder verzwakt.
Daarom wordt bij elk wiel dat ik opbouw de spaakspanningsmeter gekalibreerd in combinatie met de specifieke spaken die gebruikt worden. De standaard omzettingstabellen van fabrikanten houden geen rekening met variaties tussen spaken en kunnen daardoor gemakkelijk tot een afwijking van ±10 % leiden.
Ondertussen hebben we ervaring opgebouwd met Berd spaken https://www.thewheelstuff.be/bike-blog/berd-spaken/. Deze spaken geven ons de mogelijkheid om gewicht te winnen en ook filtert het oneffenheden weg, het laat ons toe om terug zwaardere velgen te gebruiken en toch zeer lichte wielen te bouwen.
DUKE RIM LUCKY JACK SLS5
Extra lichte velgen van 245 gram bij https://www.duke-racingwheels.com/en/
Recommended builds:
245 g: XC front
285 g: XC rear or [very] aggressive XC front
350 g*: [very] aggressive XC rear
*Weight without stickers. Add 8 g per rim 😉 en ja hoor soms verwijderen we die op aanvraag van de klant.
Stijfheid
Van alle componenten waaruit een fietswiel bestaat, levert de stijfheid van de velg de grootste bijdrage aan de totale wielstijfheid. Toch betekent dat niet dat een wiel zo stijf mogelijk moet zijn. Een te stijf wiel stuurt weliswaar zeer direct en precies, maar kan comfort en controle verminderen en wordt minder vergevingsgezind bij stuurfouten.
Een goed voorbeeld zagen we enkele jaren geleden in de cyclocross. Veel renners reden toen met extreem hoge carbon velgen, vaak aantrekkelijk vanuit marketingstandpunt. In de praktijk bleken zulke pokkestijve wielen echter moeilijk controleerbaar, zeker in technische omstandigheden en gedurende langere wedstrijden.
De belangrijkste factoren die bijdragen aan de stijfheid van een wiel zijn:
De stijfheid van de velg
Het aantal spaken
De spaakhoek
De spaakdiameter en -eigenschappen
Het spaakpatroon
Stijve wielen kunnen de tractie verbeteren, zorgen voor een efficiënte krachtoverdracht en beperken vervorming, waardoor het wiel minder snel de binnenzijde van het frame of de achtervork raakt.
Asymmetrische velgen
Op zoek naar de percenten in stijfheid komen we bij de verstevigingshoeken, door de paraplu van de spaken in evenwicht te brengen, lees de spaakspanning tussen de aangedreven en niet-aangedreven zijde meer in symmetrie te brengen.
Bij een achterwiel aan de cassette kant heb je veel meer spanning dan aan de ander niet aandrijfzijde, die wel tot ~ 40% minder kan bedragen dan de aangedreven kant.
Door de velg asymmetrisch te maken ga je de spaakspanning meer in evenwicht brengen omdat de rechter spaken aan de cassette kant verder naar links moeten doorlopen. Een te lage spanning van linkerspaken in het achterwiel leidt tot vroegtijdige problemen.
Hetzelfde maar in mindere mate heb je dit probleem met het voorwiel aan de schijfkant en de andere kant.
Sommige merken van fietsen hebben dit slim mee aangepakt door de achtervork van de fiets ook nog eens 6mm uit het center te zetten zodat een volledig symmetrie ontstaat voor gewone wielen met cassette.
Daarom werken we zoveel mogelijk met asymmetrische velgen, die 2 – 3 mm uit het center staan, waarbij we bij elke fiets al 15-20% meer spanning kunnen halen bij de linker spaken.
Lees ook meer over technology op de Duke Racing Wheels website.
Hooked of Hookless
Hooked is het oude principe om gewone banden op zijn plaats te houden. Bij een Hookless velg ontbreekt aan het uiteinde van de velgrand aan de binnenkant een haaks randje dat eigenlijk bedoeld is om de band tegen te houden, om niet van de velg te ploffen.
Tegenwoordig zijn bijna alle velgen voor lage druk zoals MTB en gravel hookless. Het is gemakkelijker te fabriceren en je band ligt ronder. De lage druk banden zijn vandaag ook aangepast aan hookless velgen.
Hoewel er nu ook al hookless velgen zijn voor racefietsen, moet je er absoluut op letten bij hoge drukken vanaf 3.6bar dat je banden geschikt zijn voor hookless velgen. Bij sommige bandenmerken staat expliciet vermeld dat ze niet geschikt zijn voor hookless velgen.
Een zeer goede uitleg vind je hier
Merken waarmee ik werk
Kijk even op onze webshop onder “Groepen” en selecteer de groep waarin je velgen zoekt.
Ons gamma is veel breder, maar we gebruiken de webshop als handig startmiddel voor offertes.
Onze prijzen zijn eenvoudig te bekijken na activatie.
