Toevoeging – herstellingen
Wij herstellen alle soorten wielen. Wat we niet kunnen aanbieden, zijn onderdelen van naven van merken die wij niet volgen. Het vervangen van naven door merken die wij zelf voeren, is uiteraard wel mogelijk.
We werken bijna uitsluitend met SAPIM-spaken en in sommige gevallen met DT Swiss. Voor spaaknippels maken we geen compromis: enkel SAPIM.
Bij elke herstelling bekijken we eerst samen met de klant de staat van de wielen. Deze korte check laat ons toe een correcte inschatting te maken van het nodige werk en de kostprijs.
We kunnen echter geen wonderen verrichten: van beschadigd materiaal kan geen nieuw wiel gemaakt worden.
Regelmatig wordt gevraagd om spaken of spaaknippels te recupereren. In de praktijk is dit bijna nooit een efficiënte oplossing. Als de spaken niet van een degelijk merk zijn, is hergebruik sowieso uitgesloten. Bovendien laat de ERD (diameter velg) van de velg vaak niet toe om dezelfde spaaklengte opnieuw te gebruiken.
Het uitdraaien van spaken is bovendien arbeidsintensief door vastzittende spaaknippels, en de spaken moeten nadien ook gereinigd worden. Daarbij komt het risico op bestaande metaalmoeheid. Daarom verkiezen we spaken uit te knippen en te vervangen: dat is sneller, betrouwbaarder en hierop kunnen we ook garantie geven.
Belangrijk: spaaknippels die enkel langs de binnenkant bediend kunnen worden, zorgen voor aanzienlijk meer werk. In dat geval moeten banden en inserts gedemonteerd worden, tubeless tape verwijderd worden en na de herstelling opnieuw alles correct worden opgebouwd. Dit brengt een extra kost met zich mee. Spaaknippels die langs de buitenkant aangedraaid kunnen worden, hebben daarom sterk de voorkeur.
Wanneer alle spaaknippels vervangen worden door onze SAPIM-nippels, is toekomstig onderhoud bovendien eenvoudig en efficiënt.
Extra kosten zijn van toepassing voor:
-
wielen die worden aangeboden met banden en/of inserts, schijfremmen en cassettes die gedemonteerd en opnieuw gemonteerd moeten worden
-
het uitdraaien en hergebruiken van spaken. In dat geval worden spaaknippels altijd vervangen door nieuwe
==
Nazicht van aangeleverde wielen
Soms worden wielen afgeleverd met de vraag: “bekijk ze eens”. Dat kan uiteraard, maar in veel gevallen is er meer dan enkel een snelle blik nodig, er is effectief werk aan de winkel.
Het doel van een nazicht is altijd om het wiel naar het best haalbare niveau te brengen. Dat doen we door het meten van een spanningsdiagram en het uitvoeren van correcties vóór en na.
Dit betreft uitsluitend wielen die niet door The Wheel Stuff werden gebouwd.
Voor alle duidelijkheid: een wiel bekijken is eenvoudig, een wiel corrigeren is soms onmogelijk of economisch niet zinvol.
Wielen die niet door The Wheel Stuff gemaakt zijn, worden altijd nagekeken op risico van de klant. Eerdere (onzichtbare) schade kan door derden zijn veroorzaakt en kan niet aan The Wheel Stuff worden toegeschreven.
Machinaal gefabriceerde of in massaproductie gemaakte wielen kunnen niet zomaar omgetoverd worden tot een high-end wielset die met vakmanschap en aandacht is opgebouwd.
Bij ontvangst voeren we altijd een snelle eerste controle uit, in aanwezigheid van de klant: velg, naaf, spaken en zichtbare beschadigingen worden samen bekeken en bevestigd.
Grote hoogteslagen of sterke vervormingen kunnen, op vraag van de klant, gecorrigeerd worden. In sommige gevallen is het mechanisch uitdraaien van de velg de enige snelle manier om deze opnieuw recht te krijgen.
Er is vaak een duidelijke kans op verbetering. Voor te grote correcties kunnen we echter geen garantie geven en nemen we geen verantwoordelijkheid voor eventuele schade van welke aard dan ook.
Bij low-budget wielen zijn spaaknippels vaak van zo’n bedenkelijke kwaliteit dat corrigeren simpelweg niet mogelijk is.
Spaaknippels zitten vaak vast door modder en corrosie, of breken simpelweg af, zelfs bij gebruik van de juiste tools.
Deuken in velgen ter hoogte van de band kunnen in veel gevallen vrij goed hersteld worden, zodat de band opnieuw tubeless luchtdicht blijft. Deze ingreep gebeurt echter uitsluitend op vraag van de klant en zonder enige verantwoordelijkheid of garantie van The Wheel Stuff.
Onderhoud
Wat houdt dit in:
€€ Reinigen: ja, soms wordt materiaal ook in sterk vervuilde staat binnengebracht ☹
€€ Banden demonteren met of zonder inserts
Demontage tubeless ventiel
Controle tubeless tape (meestal is die beschadigd of niet volgens onze norm) in principe wordt die standaard vervangen.
Soms zit er meer tubeless middel in de velg dan in de band…
Controle naaf, draait die nog netjes zonder korrel te voelen? Nogal eens voelen lagers niet OK, maar zitten ze onder spanning door te veel vet of werden ze niet 100% recht gemonteerd
Controle speling op de naaf en freewheel
Demontage cassette, preventief nazicht, alles uitwassen en oliën (verschillende oliën en vetten) we zijn heel voorzichtig en gebruiken de juiste vetten oliën zonder lithium
Controle interne vertanding, door gebrek aan onderhoud zal water + zand = schuurmiddel zijn weg vinden in de naaf en zo schuurt het mechanisme zichzelf uit. Olie of vet werkt hier niet meer, de slijtage is te ver doorgezet…
Lagers vervangen gebeurt na goedkeuring klant.
Lagers worden altijd vervangen met geleiding tools zodat alles 100% recht zit.
Lagers worden ontstressed, dikwijls draaien lagers moeilijk omdat er te veel stress opzit.
Naaf ok!
Meten van het center van het wiel. Indien te veel afwijking zal het wiel in het center gezet worden
Controle spaken eventuele beschadigde spaken vervangen
Te kort… de draad is zichtbaar Te lang… de spaak zit veel te ver door de nippel
Normaal draai ik 1 spaak uit het wiel, om de kalibratie van de spaakmeter te kunnen doen met de betreffende spaak.
Spaken kunnen bij productie iets afwijken en het is absoluut nodig om een juist idee te krijgen van de spaakspanning.
Meten van de spaakspanning zoals het wiel ontvangen werd, deze meting wordt bewaard
Slag in de velg wordt als eerste bijgesteld (hiervoor is alleen een beperkt aantal spaken nodig)
Nadien wordt het wiel gecentreerd en de spaakspanning verhoogd, doorgaans is de spaakspanning van alle wielen te laag!
Hierbij moeten alle spaaknippels gemanipuleerd worden, sommige standaard nippels zijn van zo’n slechte kwaliteit dat centreren of spaakspanning verhoging onmogelijk is. Kapotte spaaknippels worden vervangen door nieuwe.
Bij gebruikte wielen is het verhogen van de spaakspanning soms slechts beperkt mogelijk. Spaaknippels draaien dan zeer moeilijk door vuil en corrosie.
Bijvoorbeeld: als het doel 120 kg is, maar de nippels bij 110 kg al erg stug aanvoelen, dan moet er gestopt worden. Doorgaan zou het risico op beschadigingen vergroten en leiden tot het breken en blijven vervangen van spaaknippels.
Is de velg nog in goede staat, dan is het volledig uitdraaien van alle nippels en het vervangen door nieuwe spaaknippels zeker het overwegen waard. Pas dan kan opnieuw correct en van nul af aan gewerkt worden.
Nog beter is om meteen ook de juiste spaken te kiezen: low-budget wielen zijn vaak opgebouwd met dikke, “dode” spaken die weinig rijcomfort en duurzaamheid bieden.
Hou er rekening mee dat dit uiteraard extra kosten met zich meebrengt.
Wanneer een herstelling te veel werk vraagt en ik geen waardige verbetering zie, wordt dit duidelijk gemeld. In overleg met de klant wordt dan het best mogelijke scenario bepaald.
Een spaakmeting achteraf wordt gedaan om het verschil VOOR/NA te bewijzen.
Spaaknippels worden opnieuw geborgd of we gebruiken zelfborgende spaaknippels wanneer we ook de spaken vervangen.
De velg wordt opnieuw tubeless luchtdicht gemaakt volgens onze normen:
MTB: 2 dunne tapes + 1 finale tape
Race: 2 dunne tapes + 2 finale tapes
Het ventielgat wordt nauwkeurig bewerkt en het ventiel wordt geplaatst.
De band wordt opnieuw gemonteerd met nieuwe tubeless sealant. We gebruiken hiervoor het dichtingsmiddel van Squirt BeadBlock TyreSeal of Doc Bleu.
Moraal van het verhaal:
Wanneer je de keuze hebt, kies dan voor handgebouwde wielen die bij jou passen. Zo vermijd je achteraf miserie en onnodige extra kosten.
